“失学生”熊飞收到交通大学何校区入学通知书？[2025.5.30古武论坛首发]

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　　古龙的父亲熊飞（熊鹏声）是本科毕业，这一点不可能是假的，在50年代台北重视文凭的环境下，为台北市长处理私人信件的熊鹏声，伪造本科毕业的概率甚低。
　　因此，古龙的父亲一定是有个拿到毕业证的本科院校。

　　李飞刀在1985年古龙去世的第一时间，发表了《无父无子无情无义》，介绍古龙生平：“古龙，……他出生于1938年，原籍是江西。……古龙的父亲名叫熊鹏声，毕业于北京中国大学的土木系。”

　　李飞刀文章的记载，直到2024年一部古龙传记还在引用。

　　李飞刀的文章虽有错误但不是凭空捏造。例如“北京中国大学的土木系”如果分开为“北京中国大学”与“土木系”，都有一定的正确性。
　　但李飞刀是如何把“北京中国大学”与土木系混在一起的？
　　是否还有编辑的原因？

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“失学生”熊飞收到交通大学何校区入学通知书？[2025.5.30古武论坛首发]

        笔者在前帖《熊飞本科学籍揭秘[2025.5.2古武论坛首发]：古龙或于北京出生》考证得到，熊飞在私立“中國學院”就读时，身份是“借读生”，“借读生”的背后都有一个因为战争而“失学”的本科院校。
        而熊飞多年后的一份捐款，显示熊飞因战争而“失学”的本科院校原名是交通大学，换言之，熊飞曾经接到原名交通大学的本科院校之入学通知书。
        由于曾经有记者报道，民国的一位“同名者”熊飞是复旦学校毕业生；
        因此，本帖首先针对复旦学校毕业生熊飞与1910年出生的熊飞进行鉴别。
        其次，本帖将重点解决，熊飞收到交通大学哪个校区的入学通知书，原名交通大学的不同校区对应于不同的本科校名。
        最后，由此得到“土木系”的尽可能完备之解释，也希冀借此揭示熊飞未来岁月的时空轨迹。


                                                                                                                               2025-05-30 古龙武侠论坛首发
                                                                                                                                                   半剑飘东半剑西

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目录

§01  复旦大学校友熊飞的入学年龄
§02  熊鵬聲1959年捐款透露之母校
§03  民国交通大学一莲三蒂盛举
§04  交大上海部1937至1940年入学生未失学
§05  熊飞失学母校在唐山的“硬伤”
§06  北平铁道管理学院争取“读书权”的艰难奋斗

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§01  复旦大学校友熊飞的入学年龄

       zyl0116012坛友找到的1934年出版《复旦大学同学录》，
       zyl0116012坛友作了附注“理论上复旦只有一个熊飞，因此就是回扣犯人，但是年纪对不上，所以又不是同一个人，至此，这个材料也孤立了。”

       笔者根据他的资料作点解释。1934年出版《复旦大学同学录》其中的熊飞是1929年毕业，1925年入学（1925级、1929届），按照古龙父亲1910年生年对应，假如是此“复旦大学”熊飞则是15岁读大学，概率低。
       就是“年纪对不上”；
       且此“复旦大学”熊飞1929年秋去了四川。

       找到一本1947年夏季出版的《复旦同学会会员通讯录》，非常详细，其序是1947年4月20日写的。
       考虑到经过残酷的抗日战争，此通讯录有电话、有通讯地址，是为当时在生的或联系得到的复旦同学编的。

       通讯录分两部分，第一部分是上海当地，按照姓氏笔画排序，地址均对应于上海。
       第二部分是外地，分地名聚集列举。均有姓名，字（有人没有字），服务机关及地址，办公电话，住址，家庭电话。
       结果，上海当地在第89页有四个姓熊，其中一个有“字”，都没有熊飞或“鹏声”。
       外地部分也均没有，其中湖北，144页，查到熊振濂，字奉熙，南昌江西省银行。
       四川，147页，有36位同学，都没有姓熊，也没有“鹏声”。
       全部通讯录，最后一个姓熊是广东的熊大仁，单位是广州广东省立文理学院。
       再查“鹏”有五个，均不是；
       又查“声”有十一个，均不是；第十一个是《（复旦大学）校歌》的歌词。
       总查“飞”有三个，均不是；第三个是“霞飞路”之飞。

       总结：1947年夏季出版的《复旦同学会会员通讯录》上面没有1929年毕业的熊飞，也没有“鹏声”。
       是否此1929年毕业的熊飞，经过残酷的抗日战争已经不在呢？

       假如不考虑“采购组长”一事，此1934年出版《复旦大学同学录》中的熊飞，其存在与其他的熊飞，并无冲突，可以同时并存，暂且压下。
       zyl0116012坛友还考虑了一种极端的情况，也不是没有可能，可以并存。

       对应于交通大学的捐款，下面再回到“交通大学”的主题。

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§02  熊鵬聲1959年捐款透露之母校

       感谢zyl0116012坛友，找到了一份熊鵬聲1959年捐款的原始pdf文件。
       与几位校友一起研究，最后一致认为这就是学生以及学生服务的企业为学生自己的母校捐款之原始记录。几乎所有的学生，对自己的母校都有一份感情。
       “一日是同学，永远是同学”。
       以内地南方某知名大学为例，出面为自己母校捐款建立大楼、为同学所在系建教职员工宿舍者，是当年的肄业生，虽然与同班同学仅读了两年上下，但在内地政策下为让自己的同学住上宿舍，连同学的同事的宿舍都一起建。
       熊鹏声是为自己的母校捐了200元（最低捐款50元）。
       捐款为了啥？
       原始pdf文件抬头为“捐募电子研究所建筑基金征信录”，其中还有捐物资（建筑用水泥的）。
       根据此原始pdf文件又查询了相应原始事件，电子研究所就是民国“交通大学”在新竹（台）复办的第一个实体，全名为“交通大学电子研究所”；1967年，电子研究所改制为工学院；1979年，更名为“国立交通大学”。
     （2021年2月1日，新竹交通大学与阳明大学合并成为“阳明交通大学”。）
       熊鹏声等不同届校友，所捐以建筑的电子研究所就是“交通大学电子研究所”；
       与其他校友稍微不同的是，熊鹏声实际是接到了“交通大学”分立的实体本科院校入学通知书，可能还入学初读少许时间，后因为日寇的侵略而失学，变成“借读生”。
       但“一日是同学，永远是同学”，“一日是母校，永远是母校”。
       所以，尽管熊鹏声在借读的本科院校毕业，取得毕业证，但当母校要在新竹复办时，毫不犹豫地捐了款。

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§03  民国交通大学一莲三蒂盛举

       1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。可谓一莲开三蒂。
       其中的上海工业专门学校，其前身是建于1896年的南洋公学，也是现内地西安交通大学和上海交通大学的前身。
       南洋公学（Nanyang College）始建于1896年末，由清光绪帝御批，铁路督办大臣盛宣怀着手兴建，与北洋大学堂同为中国近代历史上中国人自己最早创办的大学，是中国最早兼有师范、小学、中学和大学这一完整教育体系的学校。
       南洋公学建校后，其隶属关系几经变迁。
       1905年，南洋公学划归商部，改名为高等实业学堂。
       1906年，改隶邮传部，校名也随之更改为邮传部高等实业学堂。
       1911年11月6日，辛亥革命刚刚爆发之际，唐文治校长宣布：“本校自即日起改名中国南洋大学堂”。
       1912年，学校改隶北京国民政府交通部，更名为“交通部上海工业专门学校”。并将铁路科改为土木科，电机科改为电气机械科。1918年3月，学校又增设铁路管理科，这是中国设立此科之开端，开创了工管结合的先河。

       其中的北京铁路管理学校和北京邮电学校，两校同源；
       其历史可追溯至1909年清政府设立的铁路管理传习所；
       1909年，经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准，于北京府右街创办了“铁路管理传习所”，此为中国第一所专门培养铁路管理人才的高等学府，此也为中国第一所管理学校。
       1910年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，此为中国电信工程之始。
       1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”，增设电气工程、有线电、无线电等科，开创了中国培养通信人才的先河，后来又成立了电信系。
       1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。

       其中的唐山工业专门学校，其前身为1896年设立的山海关北洋铁路官学堂；
       1896年，时任直隶总督兼北洋大臣王文韶上奏光绪帝设立铁路官学堂，获批，于津榆铁路总局（北洋铁路总局）创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂（英文名称为Imperial Chinese Railway College，即中华帝国铁道学院）。
       1905年，因铁路建设人才匮乏及山海关铁路学堂卓越的办学成绩，山海关内外铁路总局筹备恢复学堂，遂选址唐山复校，改名为唐山铁路学堂。
       1906年，增设矿科，学堂名称为“山海关内外路矿学堂”。
       1908年，学堂由清政府邮传部直辖，更名为邮传部唐山路矿学堂。
       1912年，中华民国成立。清政府的邮传部被民国政府交通部取代，学堂归交通部直辖，学校更名为交通部唐山铁路学校。
       1913年，学校奉教育部、交通部令，更名为唐山工业专门学校。
       1916年，教育部组织全国专门以上学校评比，唐山工业专门学校获得第一，教育总长范源濂手书“竢实扬华”匾额一方以为奖励。
       1919年，学校校友会正式成立，时任校长章宗元及“中国近代工程之父”詹天佑等被推举为理事。

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       1921年被北洋政府交通总长叶恭绰定名为“交通大学”，下设的京、沪、唐三校，其当时办学地址本来就在京、沪、唐。
因总办事处设在北京，故学校名取“交通大学北京学校”。
       1922年4月，由于政局变动，叶恭绰出走海外，“交通大学北京学校”随后又被分为南洋大学（沪）、唐山大学、北京交通大学三校。
       1927年4月南京国民政府成立，5月16日设交通部，直隶于国民政府。
       1927年7月，南京国民政府交通部决议改组南洋大学为交通部第一交通大学，唐山大学为第二交通大学，北京交通大学为第三交通大学。
       1928年11月1日，成立铁道部，接管交通部所掌管的铁道行政一切事宜。
       交通部部属学校移归铁道部管辖，将设在上海、唐山、北平三处的交通大学各学院合并，统称铁道部交通大学，分上海本部、北平铁道管理学院和唐山土木工程学院。
      （1938年1月，铁道部撤销，铁道事宜复归交通部办理。）

       总结，历史上“交通大学”基本维持一莲三蒂盛举，“三蒂”分别落地京、沪、唐（山）。
       而熊鹏声（熊飞）虽然接到了“交通大学”的入学通知书，但他就读的地点，有京、沪、唐（山）三种不同的可能。

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§04  交大上海部1937至1940年入学生未失学

       国立交通大学上海本部（交大上海部）在1937年淞沪会战（8月13日至11月12日）后至抗战胜利期间经历了极端复杂的生存环境，具体情况如下：

       其一、原校校区被占
       校舍转为难民收容所：1937年10月，徐家汇校舍被用作“国际救济会第五难民收容所”，收容难民逾1.5万人，宋庆龄曾前往慰问。
       1937年12月，日军宪兵队占领徐家汇校区，破坏盛宣怀铜像、荣氏纪念设施等历史文化建筑，并将校舍改为兵营及同文书院用地。

       其二、迁入“孤岛”租界
       1937年11月淞沪会战结束，日军占领上海华界后，公共租界与法租界因日本暂未与英美开战而未被直接占领，形成“孤岛”状态。
       因日军轰炸威胁，交大上海部于1937年底迁至“孤岛”上海法租界，借用震旦大学、中华学艺社校舍艰难复课，实验设备无法完全架设，经费锐减。
       交大上海部的办学一直坚持到1941年8月。

       其三、被迫伪装身份
       1941年9月，为躲避日伪接管，交大对外改称“私立南洋大学”，但暗中仍接受重庆国民政府资助。

       其四、交大总部西迁
       早在抗战期间的1940年，因上海局势恶化，交通大学为延续教育，在重庆成立分校。
       1941年12月7日珍珠港事件爆发后，日本对英美宣战，次日（12月8日）日军全面进驻上海“孤岛”租界区。法租界及公共租界未作抵抗即被日军实际控制，孤岛状态正式结束。
       交通大学总部于1942年从上海转移至重庆九龙坡，国府教育部将重庆分校正式升格为交通大学本部；
       重庆本部增设造船、电讯等学科，吸纳重庆商船专科学校资源，办学规模显著扩大。
      （交大总部西迁后，1942年，原上海校区被汪伪政府接管。）

       其五、抗战胜利复员
       1943年，交通大学（重庆）本部电信研究所成立，是解放前中国培养工学硕士最多的单位。
       1945年10月，抗日战争胜利后，重庆交大总校师生分批复员上海。1946恢复国立交通大学校名。

       总结，于1937至1940年之间接到交通大学上海本部“入学通知书”的本科生，实际上并没有失学，一直可以就读，并取得该大学的毕业证。（按照四年制计算）
       由于上述历史，在1936年或更早的也如此。  

       假如熊飞在此期间（尤其是1937年）收到交通大学上海本部“入学通知书”，他并没有失学，还会在困难环境下继续就读，到私立中国学院申请为“借读生”，能否通过学校的审查呢？后面由“借读生”转为“正式生”，会引起较多的妒忌，有没有人投诉呢？

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§05  熊飞失学母校在唐山的“硬伤”

       考证了上海，熊飞剩下两个地点选择，北平或唐山，即北平铁道管理学院或唐山土木工程学院。
       但是，本帖的目的之一是尽量找到“土木系”相关的失学母校，所选本科院校最好是设立了“土木系”、或有“土木专业”。
       北平铁道管理学院，主要聚焦于铁路管理人才培养，该校1936年到1938年没有设立“土木系”、“土木专业”。
       而交通大学上海本部前身的南洋公学于1907年开设铁道科，这是中国最早设立的土木工程相关学科之一，铁道科于1913年正式定名为“土木科”。
       此土木科曾在1920年调入交通大学唐山学校即唐山土木工程学院，自此唐山土木工程学院有“土木科”（等于“土木系”）。
      （而交通大学上海本部于1929年复设土木工程学院，一直延续下来，成为该校重要学科分支，也是民国的著名学科。）

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       熊飞有选择唐山土木工程学院的理由，原因在于该校的国际声誉以及茅以升在学子中的榜样。
       1916届毕业生茅以升在康乃尔大学的优异考试成绩，为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格，从此唐山交大在国际声名鹊起，被誉为东方康乃尔。
       1916年中华民国教育部举办全国74所高等学校作业成绩评比，该校以优异成绩荣获全国第一名。
     （按：该校先后培养出73名国内外著名院士，其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名。涌现茅以升、竺可桢、林同炎、杨杏佛、黄万里等学生。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。）

       在涉及熊飞接入学通知书的年份，交通大学唐山学校（唐山土木工程学院）的土木工程科系（土木系），为该校的核心专业，旨在培养铁路、桥梁、建筑等领域人才，课程涵盖铁道建筑学、结构力学、工程测量、水文地质学等。
      其也注重实践教学，学生需完成毕业论文与田野实习（如塘沽水文测量、西山铁路测量）。
      1937届毕业生中土木系学生占主体（35人），矿冶系仅5人，反映土木学科的强势地位。
      其师资团队以“唐山五老”为核心，包括罗忠忱（中国首位教授）、伍镜湖（测量学奠基人）、顾宜孙（结构力学权威）、李斐英（力学专家）、黄寿恒（数学家），形成严谨务实的教学风格。
      在当时的情况分析，唐山土木工程学院的师资条件，要比北平铁道管理学院为佳。
      因此，不考虑其他因素，熊飞选择唐山土木工程学院就读本科，比选北平铁道管理学院，更有可能。